Combustible y costes operativos
Combustible, lubricantes, pertrechos, repuestos y servicios a plazo — los mayores costes operativos del buque, financiados para cuadrar con sus ingresos.
Originación de trade finance
Circulante para el sector marítimo, estructurado en torno a cómo operan realmente los buques.
Marine Trade Finance gestiona la financiación de los costes operativos de la flota — combustible, gastos de puerto y canal, pertrechos y equipo — para armadores, operadores y fletadores, a través de una red de financiadores especializados.
Qué hacemos
Circulante, estructurado en torno al viaje
Un buque genera ingresos cuando opera, pero sus costes vencen antes de cobrar el flete. Gestionamos la financiación de esos costes — combustible, gastos de puerto, consignación y peajes de canal, pertrechos y equipo — para que un armador u operador alinee sus pagos con el ciclo de ingresos del buque. Trabajamos con un panel de financiadores, asignando a cada cliente la estructura y el prestamista que encajan con el buque, la operación y los plazos.
Puerto, consignación y tránsitos de canal
Gastos de puerto, cuentas de consignación y peajes de Suez o Panamá — cubiertos antes de cobrar el flete o el hire.
Equipamiento del buque
Proyectos de descarbonización y retrofit, financiados a lo largo de la vida útil del activo en lugar de en una sola factura del astillero.
A quién financiamos
Diseñado en torno a cómo opera realmente tu negocio
Armadores, operadores y fletadores
Plazos de pago que siguen la caja del buque
Combustible, pertrechos, repuestos y servicios financiados para que los pagos se sitúen junto al ciclo de ingresos del buque, no en la fecha de factura del proveedor. Gastos de puerto, consignación y husbandry, y peajes de canal — Suez y Panamá incluidos — cubiertos antes de cobrar el flete o el hire.
Hablar de financiación de buqueSuministradores de bunker, consignatarios y chandlers
Convierte facturas a armadores en circulante
Para los suministradores físicos, traders de combustible, consignatarios, chandlers y proveedores de servicios portuarios que facturan a armadores y operadores — las facturas pendientes se convierten en liquidez ahora, incluidas estructuras confidenciales cuando la relación con el comprador lo requiere.
Hablar de una línea de circulantePor qué Marine Trade Finance
Financiar no es solo capital.
Es conocer la operativa.
Trabajamos exclusivamente en shipping y servicios marítimos — combustible, consignación, chandlery, servicios portuarios y tránsitos de canal. Entendemos el buque, los ciclos y el perfil de riesgo.
- Un panel de financiadores, no un único prestamista — cada operación con el socio adecuado
- Operaciones estudiadas, empaquetadas y presentadas a los financiadores con rapidez
- Estructuras confidenciales y sin notificación cuando la relación con el comprador lo requiere
Para socios e inversores
El crédito, en pocas palabras
Cada operación que MTF origina se sustenta en una transacción subyacente concreta: combustible entregado, gastos de puerto incurridos, servicios de consignación prestados. El deudor es una naviera comercial identificada. El plazo se fija en la originación. El crédito se autoliquida cuando el deudor paga — sin valor residual, sin riesgo de renovación y sin depender de que el proveedor siga operando.
| Tipo de activo | Créditos comerciales de corto plazo — sector marítimo |
| Deudores subyacentes | Armadores, operadores y fletadores — en todo el mundo |
| Plazo | 30 a 90 días |
| Base de originación | Entrega confirmada, factura emitida, deudor identificado |
| Estructura | Facturas emitidas financiadas — con o sin notificación al deudor — y programas de pago anticipado sobre facturas aprobadas a proveedores |
| Recurso | Estructuras sin recurso disponibles frente a deudores solventes |
Servicios
Financia el viaje y el buque
Cuatro formas de poner circulante detrás de los costes de un buque, gestionadas a través de nuestro panel de financiadores especializados.
Para armadores, operadores y fletadores
Financiación de bunker
Pago aplazado del combustible — el mayor coste operativo del buque. El financiador paga al proveedor en sus propios términos; tú devuelves en un plazo ajustado a la operación, de modo que el combustible queda financiado hasta que el viaje genera ingresos.
Financiación de puerto, consignación y tránsitos
Cobertura de los costes que vencen antes de cobrar el flete o el hire: gastos de puerto, cuentas de consignación y husbandry, remolque, practicaje, avituallamiento y peajes de canal — incluidos los tránsitos de los canales de Suez y Panamá, donde el peaje íntegro se paga antes de que el buque se mueva.
Financiación de pertrechos, repuestos y servicios
Lubricantes, avituallamiento, repuestos, reparaciones y servicios técnicos a plazo, para que los costes previstos e imprevistos del buque se sitúen junto al ciclo de ingresos y no en la fecha de factura del proveedor.
Financiación de equipo y retrofit
Financiación de proyectos de descarbonización y eficiencia — conexiones de shore power y OPS, equipos de gases de escape y emisiones, tratamiento de aguas de lastre, dispositivos de ahorro energético, mejoras de casco y propulsión, conversiones de motor y paquetes de retrofit en dique seco — repartida a lo largo de la vida útil de la instalación en lugar de en una sola factura del astillero.
Para los proveedores que les sirven
Financiación de circulante
Para suministradores de bunker, traders de combustible, consignatarios, chandlers y proveedores de servicios portuarios: convierte las facturas emitidas a armadores y operadores en circulante inmediato. Disponible con o sin notificación al comprador, incluidas estructuras confidenciales cuando la relación lo requiere.
Un comprador, varias líneas
Cuando un armador u operador ya financia el combustible con nosotros, añadir pertrechos, gastos de puerto o cuentas de consignación a la misma línea es sencillo — porque el comprador es el mismo y el ciclo de ingresos es el mismo. Los pagos se estructuran para que la devolución coincida con el cobro del flete o el hire, no con la fecha en que cada proveedor emite su factura.
Una conversación. El financiador adecuado.
Cuéntanos qué necesita el negocio y lo estudiamos, lo empaquetamos y lo llevamos al financiador con más probabilidad de decir que sí — en lugar de forzar a cada cliente a un único producto.
HablemosFoco sectorial
Solo shipping y servicios marítimos. Conocemos el buque, los ciclos y el perfil de riesgo.
Rapidez
Las operaciones se estudian, empaquetan y presentan a los financiadores con rapidez, porque la demora cuesta circulante a nuestros clientes.
Más allá de la factura
Cuando un cliente necesita un activo en lugar de liquidez — retrofits, shore power, equipo — también estructuramos esa financiación.
Riesgo y compliance
Disciplina antes que capital
La cobertura y la diligencia van antes de financiar, no después — para que cada operación proteja el capital del financiador y las propias relaciones del cliente.
Asegurado
Las operaciones cuentan con seguro de crédito sobre el deudor, con el financiador como beneficiario de la póliza.
Filtrado
Contrapartes, titulares reales y buques se cotejan contra las listas de sanciones de OFAC, UE, ONU y Reino Unido antes de financiar cualquier operación.
Identificado
Cada crédito se sustenta en un deudor comercial identificado y una transacción entregada — sin riesgo ciego.
Empresa
Operadores que estructuran, estructuradores que operan
Marine Trade Finance es una firma de originación de trade finance centrada en el sector del shipping y los servicios marítimos. Trabajamos junto a un panel de financiadores especializados para gestionar la financiación de los costes operativos del buque — combustible, gastos de puerto, consignación y peajes de canal, pertrechos, repuestos y servicios — para armadores, operadores y fletadores, y para convertir en circulante las facturas que emiten sus proveedores.
El mismo panel financia el lado de capital de la flota, donde los armadores necesitan equipo para descarbonización marítima, retrofits y mejoras de eficiencia sin desembolsar el efectivo por adelantado.
Nuestro equipo aporta experiencia operativa directa en shipping y mercados de bunker, combinada con capacidad de estructuración de trade finance. Esa combinación nos permite evaluar una operación como lo haría un operador y luego empaquetarla como un financiador necesita verla.
El enfoque
La liquidez no debería esperar
a que termine el viaje.
La mayoría de la financiación del shipping está diseñada en torno a cómo trabajan los bancos, no a cómo operan los buques. El combustible se paga antes de que la carga genere ingresos. Los gastos de puerto vencen antes de cobrar el hire. Los proveedores facturan a 30 días pero esperan 90. Marine Trade Finance existe para resolver ese problema de plazos — estructurando el circulante en torno al ritmo real de la operación, no al calendario del sistema de un banco.
Preguntas frecuentes
Preguntas que nos hacen
Cómo funciona la financiación, quién encaja y cómo gestionamos el compliance del buque y de las contrapartes.
¿Qué hace Marine Trade Finance?
Originamos y estructuramos la financiación de los costes operativos de los buques — combustible, gastos de puerto, consignación y peajes de canal, pertrechos, repuestos y equipo — para armadores, operadores y fletadores, y convertimos en circulante las facturas que emiten sus proveedores. Nosotros gestionamos la línea; el dinero lo pone un panel de financiadores especializados.
¿Ponéis vosotros la financiación?
No. Marine Trade Finance es una firma de originación y asesoramiento, no un banco ni un prestamista. Estructuramos cada operación y la colocamos con el financiador que mejor encaja con el buque, la operación y la jurisdicción, sobre una base de mejores esfuerzos (best-efforts). La financiación la proporcionan financiadores terceros, y no somos parte del contrato de financiación entre el cliente y el financiador.
¿Qué costes y operaciones podéis financiar?
Costes operativos del buque (combustible, lubricantes, pertrechos, repuestos y reparaciones), costes del viaje (gastos de puerto, cuentas de consignación y husbandry, y peajes de los canales de Suez o Panamá), proyectos de equipo y retrofit, y los créditos que los suministradores de bunker, consignatarios y chandlers tienen frente a los armadores. Los plazos suelen ir de 30 a 90 días, ajustados al ciclo de ingresos del buque.
¿Cómo gestionáis el compliance del buque y de las contrapartes?
Antes de financiar cualquier operación, cotejamos las contrapartes y sus titulares reales contra las listas de sanciones de OFAC, UE, ONU y Reino Unido, y verificamos el compliance del buque — bandera, número IMO, propiedad, clasificación y cobertura de P&I, e historial de tráfico — contra las mismas listas. Las rutas y jurisdicciones de mayor riesgo se tratan con diligencia reforzada. Si el filtrado de sanciones o KYC/AML no queda limpio, la operación no sigue adelante.
¿Siempre se exige garantía o colateral?
El propio crédito es la garantía principal — una transacción entregada frente a un deudor comercial identificado. Las operaciones suelen ir con seguro de crédito sobre el deudor, y hay estructuras sin recurso disponibles frente a deudores solventes. Lo que se exija además depende del deudor, del plazo y de la estructura.
¿Cuánto tarda el proceso?
Una vez tenemos la documentación y las contrapartes superan la diligencia y el filtrado de sanciones, estudiamos, empaquetamos y presentamos la operación a los financiadores con rapidez — la demora cuesta circulante a nuestros clientes. Los tiempos dependen de lo completa que esté la información y del resultado de los controles de KYC, AML y sanciones. Ninguna operación se compromete hasta que estos se superan, el financiador la aprueba y se firma la documentación final.
¿En qué mercados trabajáis?
Shipping y servicios marítimos en todo el mundo, con experiencia operativa directa en África Occidental, Oriente Medio y LATAM. Toda operación queda sujeta a diligencia, aprobación del financiador y documentación final.
El equipo
Originado por operadores marítimos
Marine Trade Finance está construida por un equipo con más de 25 años en bunkering, consignación, freight forwarding y operaciones marítimas. Hemos gestionado de primera mano el detalle legal, operativo y comercial del shipping — el trabajo que decide si una operación cierra limpiamente.
Esa experiencia operativa abarca África Occidental, Oriente Medio y LATAM, gestión de buques offshore y tramp shipping.
Contacto
¿Tienes una pregunta?
Cuéntanos sobre tu negocio y te respondemos en un día hábil — seas armador, operador, fletador o proveedor de la flota.